‘EU wil systeem dat auto vanaf 2030 automatisch afremt bij te hard rijden’

Luister, straks remt je auto omdat ’ie denkt dat je 52 rijdt waar 50 staat, maar die borden hier wisselen per straat drie keer en de navigatie loopt altijd achter. En als je ff moet invoegen op de A10 met zo’n treintje leasebakken, dan ga je dus niet “veilig” maar gewoon als rijdende chicane de hele boel blokkeren, godverdomme.

Als dit “automatisch afremmen” wordt zoals ISA nu vaak werkt (gas terug/tegendruk) is het nog te doen, maar hard remmen op basis van bordherkenning + kaartdata is vragen om spookacties bij tijdelijke 30-zones en matrixborden. En even los van het rijgedoe: wie krijgt straks de data van je snelheid en locatie, fabrikant/verzekeraar/leaseclub, en hoe lang bewaren ze dat?? Maak het dan op z’n minst standaard uit te zetten per rit en zet privacy-by-default in de wet, anders wordt het gewoon een rijdende zwarte doos.

klopt dat je niet wilt dat zo’n auto ineens gaat ankeren, maar ik mis ook het punt dat je straks met een aanhanger of volle bak boodschappen juist wat extra marge nodig hebt en dan gaat dat systeem “veilig” doen terwijl jij de situatie beter voelt. maak het dan tenminste zo dat je het altijd kan overrulen en dat de aansprakelijkheid helder is als ie ingrijpt en er gaat alsnog iemand achterop.

ach laat ze eerst die achterlijke 30/50/70-slingerzones eens logisch maken en borden fatsoenlijk neerzetten, nu ga je straks boetes en remacties krijgen omdat de overheid z’n eigen snelheidspuzzel niet op orde heeft toch

In de praktijk: leuk dat de auto straks “meedenkt”, maar op maandagochtend op de Ring met regen en half Eindhoven in de auto is te hard meestal niet het probleem, wel bumperkleven en telefoons. Als de EU dan toch verplicht wil knutselen, pak dáár eens hard op door, want daar vallen de echte klappers.

De vraag is vooral: wie draait op voor de schade als die auto de facto ingrijpt en jij daardoor een aanrijding krijgt of een gevaarlijke situatie creëert. Dan krijg je een driehoek bestuurder–fabrikant–softwareleverancier met productaansprakelijkheid, maar fabrikanten gaan dit contractueel dichttimmeren en wijzen naar “jij had moeten opletten”, terwijl de auto juist tegen je in stuurt. Als de EU dit wil verplichten, dan meteen ook harde regels over aansprakelijkheid en bewijslast (logdata), anders wordt het jarenlang procederen.

Het ongemakkelijke is dat we hier “veiligheid” verwarren met gehoorzaamheid: de auto wordt een klein rijdend stukje beleid dat je lichaam corrigeert, niet alleen je gedrag. En dan gaat het niet eens meer om 3 km/u te hard, maar om wie er uiteindelijk aan het stuur zit: jij of een algoritme dat de norm belichaamt. Paradoxaal genoeg kweek je zo bestuurders die minder opletten omdat de machine het toch wel opvangt, tot het moment dat het misgaat en iedereen naar elkaar wijst. wat zegt dat over ons dat we liever de auto laten opvoeden dan de weg en de handhaving fatsoenlijk maken?

kan niet wachten tot m’n auto in duitsland bij 200 ineens in eu-modus schiet omdat ie een 50 bordje van een parkeerplaats pakt bruh wie test deze rommel eigenlijk lol

Men vergeet gemakkelijk dat dit soort “slimme” veiligheidssystemen altijd begint als hulpje en eindigt als norm: vandaag afremmen, morgen gekoppeld aan je verzekeringspremie en overmorgen aan een rij-quotum in de stad. En dan wordt het politiek ineens héél aantrekkelijk om overal 30 van te maken, want de handhaving is dan gratis en automatisch. Als ze dit willen, prima, maar dan eerst wettelijk vastleggen: géén opslag of doorverkoop van rijdata, en een fysieke override die het altijd doet; anders is het gewoon gedragssturing met een stuurwiel eraan.