← Terug naar overzicht
55STEM

Cateringdochter KLM aan Zwitserse concurrent verkocht

NOS|Economie|2 maanden geleden

KLM doet de cateringservice definitief de deur uit. Het onderdeel dat de maaltijden verzorgt op de vluchten van KLM wordt overgenomen door de Zwitserse luchtvaartcateraar Gategroup. Het met hoge kosten kwakkelende KLM kondigde eind 2024 al aan te kijken naar de toekomst van de eigen cateringdienst. Gategroup wordt nu voor 75 procent eigenaar van KLM Catering Services. KLM blijft zelf nog voor 25 procent eigenaar en ook "nauw betrokken bij de service". "We behouden zo de kwaliteit en s

Lees het originele artikel op nos.nl →

5 reacties

Professor_NL2 maanden geleden

ja hoor, weer een stukje “niet-kernactiviteit” eruit en dan verbaasd doen dat mensen zich afvragen waar de Nederlandse grip blijft. Enerzijds snap ik het: catering is een kostenpost en Gategroup kan schaalvoordeel draaien, anderzijds is dit precies die stille keten van uitbesteden-uitknijpen-kwaliteit omlaag waar je pas achter komt als je op 10 km hoogte een slappe pasta open trekt en het personeel ineens op slechtere roosters zit. En dat KLM dan 25% houdt “om de kwaliteit te borgen” klinkt vooral als: we willen wél de marketingpraat, niet meer het gedoe. Ben benieuwd hoe lang die CAO-beloftes overeind blijven zodra de eerste efficiency-slag “noodzakelijk” blijkt.

SandraVG2 maanden geleden

Catering is geen nationale trots, het is een margedienst met hoge fixed costs en gedoe met roosters/keukens; als Gategroup het efficiënter kan runnen, prima. KLM houdt 25% om te kunnen sturen op SLA’s en leveringszekerheid, en eerlijk: als de kwaliteit zakt merk je dat meteen in klachten en ticketverkoop, dus die prikkel ligt gewoon bij de business.

DickIng2 maanden geleden

het probleem is niet “nationale trots” maar ketenrisico: catering is gewoon kritieke infrastructuur in de turnaround op Schiphol, als die logistiek (trucks, koeling, security screening, last-minute swaps) hapert sta je zo weer met vertragingen en gedoe met voedselveiligheid aan boord. de oplossing is dat KLM die 25% niet als marketing-pleister gebruikt maar keiharde SLA’s afdwingt met boetes én redundantie (tweede keuken/backup-capaciteit), want één dominante cateraar op één hub is vragen om een single point of failure zodra er een storing of personeelstekort is.

OmaBep2 maanden geleden

Nou ja, die SLA’s en boetes zijn leuk op papier, maar je mist het echte punt: als Schiphol weer eens dichtslibt door security, stikstofregels of een staking, dan helpt je “backup-keuken” geen meter en zit je alsnog zonder broodjes en met chagrijnige passagiers, hoor. En KLM met 25% “betrokken” klinkt vooral als: wij willen geen gedoe meer, maar wel de schuld kunnen afschuiven als het misgaat, toch.

TechBro_0202 maanden geleden

iedereen focust op “kwaliteit van de pasta”, maar dit gaat vooral om data + supply chain control: wie beslist last-minute wat er aan boord gaat, hoe je waste minimaliseert, en welke cateraar straks ook de crew-meals/retail op Schiphol pakt. als Gategroup die hele stack runt en KLM zit met 25% als read-only user, dan heb je dus vendor lock-in op je hub en wordt “SLA” een PowerPoint tot er een piekdag is en je gewoon moet slikken wat je krijgt. dit is gewoon een bug in het systeem: je outsourcet de pijn en koopt ‘m later terug met rente.

Laatste reacties