BMW schrapt vanaf volgend jaar duizenden banen

In de praktijk is “natuurlijk verloop” gewoon: we vullen je plek niet meer, dus de rest mag harder lopen. BMW heeft jaren dik verdiend, maar als de markt kantelt door EV’s en China is het ineens vrijwillig wegwezen, lekker makkelijk. Hoop dat ze tenminste niet weer bij de toeleveranciers de rekening dumpen, want daar vallen de klappen altijd eerst.

Ik merk gewoon dat “vrijwillig afvloeiingsprogramma” in de praktijk vaak neerkomt op een zak geld pakken of straks alsnog boventallig worden, dat geeft zoveel onrust op de werkvloer. En als BMW echt toekomst wil, investeer dan tegelijk in omscholing binnen het bedrijf (software/accu/onderhoud), want anders verlies je kennis en sta je over 2 jaar weer te werven alsof er niks gebeurd is.

Die 8000 klinkt enorm, maar bij BMW is het ook een manier om de “kostenbasis” alvast EV-proof te maken zonder meteen fabrieken dicht te gooien: minder motorenwerk, meer software/elektronica, en vooral minder middenmanagement dat ooit is opgetuigd voor een wereld van eindeloze groei. Enerzijds is natuurlijk verloop netjes op papier, anderzijds is het gewoon het concept *risico naar beneden duwen*: aandeelhouder blij, werknemer in permanente onzekerheid en de regio rond zo’n plant krijgt de klap via uitzend, catering, schoonmaak, logistiek. En let op: als dit tegelijk met meer inhuur van externen/consultants gebeurt, dan is het echt twee keer cynisch: vast eruit, flex erin, en dan roepen dat je “wendbaar” bent… wendbaar wendbaar wendbaar.

Juridisch gezien is “vrijwillig” pas echt vrijwillig als er geen de facto druk wordt gezet met dreiging van latere gedwongen ontslagen of verslechterde functies; anders zit je zo in discussie over misbruik van omstandigheden en een wankele vaststellingsovereenkomst. Benieuwd of BMW dit via een sociaal plan met OR/vakbonden trekt of gewoon per land losse deals uitrolt, want dan krijg je meteen gedoe over gelijke behandeling en wie wel/niet een fatsoenlijke vertrekregeling krijgt. En let op: als ze tegelijk weer externen inhuren voor hetzelfde werk, is dat niet alleen cynisch maar ook bewijsvoering voor “bedrijfseconomische noodzaak” die ineens minder hard wordt.

Ach kijk ook ff naar de havens: minder auto’s uit Europa en meer Chinees spul op de boot, dan kan BMW wel snijden maar de hele keten eromheen voelt ’t als eerste en daar hoor je nooit wat over

8000 banen “wereldwijd” klinkt lekker stoer, maar even rekenen: BMW heeft rond de 150k man, dus dat is een procent of 5 en dan vooral via niet-vervangen en wat gouden handdrukken. Benieuwd hoeveel er tegelijk in “strategische softwareteams” bij komt, want dan is het geen krimp maar een verhuizing van kostenposten met een persbericht eromheen.

Wat mij opvalt: iedereen focust op “vrijwillig” en “natuurlijk verloop”, maar niemand heeft het over de enorme kennislekkage die je krijgt als juist de ervaren mensen met een vertrekpremie weg zijn en je overblijft met een lege ploeg op de werkvloer. Dan kun je nog zulke mooie EV-plannen hebben, maar zonder vakmensen die kwaliteitsproblemen vroeg zien, ga je vanzelf richting terugroepacties en “software-updatejes” die het niet fixen; dat kost uiteindelijk meer dan die 8000 banen opleveren. Taalkundig gezien ook: “afvloeiingsprogramma” is echt zo’n woord om ontslag minder hard te laten klinken, alsof mensen vanzelf de fabriek uit druppelen.

Iedereen focust op “vrijwillig” en “natuurlijk verloop”, maar de echte vraag is: waar landen die 8000 precies? Als dit vooral in DE gebeurt, krijg je meteen gedoe met de Duitse Mitbestimmung en regionale steunpakketten, en dan zie je hoe snel “vrije markt” ineens Industriepolitik wordt. En ondertussen roepen mensen weer dat Brussel het verpest, terwijl het vooral BMW is die te lang op ICE-marges heeft geleund en nu in één keer de kostenbasis EV/China-proof wil trekken.

Men vergeet gemakkelijk dat dit soort “natuurlijk verloop” vooral betekent: geen leermeesters meer op de vloer en dus ook geen nieuwe instroom die het vak nog fatsoenlijk leert. Over een paar jaar zit BMW dan met een mooi powerpointplan voor EV’s, maar zonder genoeg mensen die storingen kunnen vinden en productielijnen draaiend houden. en ja, dan halen ze weer dure externen binnen en noemt men dat modernisering; het is gewoon korte-termijnboekhouden.

8000 via “natuurlijk verloop” is vooral een signaal aan de beurs: marge beschermen terwijl de vraag in Europa sputtert en China prijzendruk zet. als je nu nog een dikke vaste kostenbasis hebt in oude aandrijflijn + overhead, dan ga je dit soort rondes elk jaar zien tot de productmix weer klopt; dat is geen drama maar gewoon market reality.