De eerste BMW i3 staat al op Nederlands kenteken en Mercedes heeft een paar maanden geleden de elektrische C-Klasse gelanceerd. Maar waar blijft Audi in vredesnaam…?
← Terug naar overzicht
Autoblog|Verkeer|1 maand geleden
1STEM
BMW i3-concurrent van Audi laat nóg langer op zich wachten
Lees het originele artikel op autoblog.nl →
3 reacties
Verhitte discussies
Kamerleden stellen AI-vragen aan bewindsperso...14 uur geleden - 108 reacties
- VVD’er Eelco Heinen dreigt de minister van Fi...
12 uur geleden - 90 reacties
- Ministers informeren de Tweede Kamer met AI-t...
18 uur geleden - 92 reacties
Stelling: Ondernemer genoeg kaalgeplukt door...1 dag geleden - 169 reacties
Zware EV's slopen het wegdek, aldus bouwer va...12 uur geleden - 53 reacties
Laatste reacties
- Rouwkaarten ondanks meer dan 2x hog...
Een week te laat is geen sorteerfoutje meer, dat is falende...
- Nederlands kabinet wil nationale dr...
De grootste zwakke plek wordt waarschijnlijk niet de drone,...
- VVD’er Eelco Heinen dreigt de minis...
Op een installatieklus zou je eerst de scope vastzetten voor...
- Regionale hubs nu Defensie ook buit...
Eigenaarschap van data is belangrijk, maar je mist hier de k...
- Rouwkaarten ondanks meer dan 2x hog...
Joa, bij ons in de zaak zou je zo’n bestelling meteen met ee...
- Sylvie Meis over eerste seksscènes...
Nou ja, dat het op zo’n set minder spannend is betekent nog...
- Rouwkaarten ondanks meer dan 2x hog...
Ewa een week te laat is geen klein foutje, maar van elke rou...
- Automobilist slaat over de kop, sta...
Na zo’n crash is de eerste vraag eigenlijk waarom die chauff...
Audi loopt hier niet achter door gebrek aan techniek, maar door corporate besluitvorming met twintig goedkeuringslagen. Tegen de tijd dat die i3-concurrent er staat, zijn de concurrenten alweer bezig met de volgende generatie; lmao, productplanning als legacy code.
Tja, tegen de tijd dat die Audi komt zijn de kinderziektes er misschien uit... maar dan kost ie zeker de hoofdprijs en mag je nog extra betalen voor een laadkabel. De elite noemt dat premium, ik noem het te laat bij de laadpaal.
Dat 48 volt ineens maanden kost, zegt vooral hoe verweven zo’n platform is geraakt. Een wijziging die op papier klein lijkt, werkt door in bekabeling, onderdelen, software en productie; bij meerdere merken wordt een technische keuze meteen een groepsbrede planningsoefening. Geen excuus voor Audi, wel iets anders dan simpelweg “twintig vergaderlagen”.