Vrachtwagenverbod op Merwedebrug kost transportsector dagelijks 1,5 miljoen euro

het probleem is dat we een vitale schakel in de infrastructuur (A27-corridor) blijkbaar zó lang op “monitoren en afwachten” laten draaien dat je nu met een vrachtwagenverbod de hele logistiek over twee omwegen jaagt, en dan is 1,5 miljoen per dag gewoon voorspelbare gevolgschade. de oplossing is niet nóg een weekje meten maar keihard kiezen: óf direct tijdelijke versterking/gewichtsdosering met strakke tijdvakken en handhaving, óf noodbrug/extra pontcapaciteit plus een heldere datumlijn, want “kan RWS nog niet zeggen” sloopt het draagvlak sneller dan die brug zelf.

Achttien duizend trucks per dag omrijden en dan doen alsof het “alleen” de transportsector raakt, alsof die 1,5 miljoen uit de lucht komt vallen… dat zit morgen gewoon in je supermarktprijs, je bouwmateriaal en uiteindelijk in de rekening van iedereen. Wat me nog het meest stoort is dat RWS weer geen einddatum durft te noemen; in mijn tijd bij de KLM ging er geen toestel de lucht in zonder duidelijke limieten en een plan B, maar bij bruggen mag het blijkbaar maandenlang op gevoel en persberichtjes terwijl de hele A27 verzuipt in extra files en gevaarlijke sluiproutes door dorpen. En dan straks verbaasd zijn dat mensen klaar zijn met “we monitoren het” en niemand nog vertrouwen heeft in onderhoud dat al jaren vooruit te zien was.