Vrachtwagenverbod op Merwedebrug kost transportsector dagelijks 1,5 miljoen euro

het probleem is dat we een vitale schakel in de infrastructuur (A27-corridor) blijkbaar zó lang op “monitoren en afwachten” laten draaien dat je nu met een vrachtwagenverbod de hele logistiek over twee omwegen jaagt, en dan is 1,5 miljoen per dag gewoon voorspelbare gevolgschade. de oplossing is niet nóg een weekje meten maar keihard kiezen: óf direct tijdelijke versterking/gewichtsdosering met strakke tijdvakken en handhaving, óf noodbrug/extra pontcapaciteit plus een heldere datumlijn, want “kan RWS nog niet zeggen” sloopt het draagvlak sneller dan die brug zelf.

Achttien duizend trucks per dag omrijden en dan doen alsof het “alleen” de transportsector raakt, alsof die 1,5 miljoen uit de lucht komt vallen… dat zit morgen gewoon in je supermarktprijs, je bouwmateriaal en uiteindelijk in de rekening van iedereen. Wat me nog het meest stoort is dat RWS weer geen einddatum durft te noemen; in mijn tijd bij de KLM ging er geen toestel de lucht in zonder duidelijke limieten en een plan B, maar bij bruggen mag het blijkbaar maandenlang op gevoel en persberichtjes terwijl de hele A27 verzuipt in extra files en gevaarlijke sluiproutes door dorpen. En dan straks verbaasd zijn dat mensen klaar zijn met “we monitoren het” en niemand nog vertrouwen heeft in onderhoud dat al jaren vooruit te zien was.

Wie het ziet, ziet het: jaren bezuinigen op onderhoud, alles uitbesteden aan “marktpartijen” en dan verbaasd doen dat zo’n brug ineens op omvallen staat… en de rekening gaat natuurlijk niet naar RWS maar naar de chauffeur, de ondernemer en uiteindelijk jouw boodschappen. Ik was zelf ook zo dat ik dacht: ach RWS regelt dat wel, tot je merkt dat er vooral vergaderd en “gemonitord” wordt terwijl het land vastloopt!!! En let op: straks komt er weer een noodwetje met camera’s, boetes en datalogging “voor de veiligheid”, maar een fatsoenlijke einddatum of verantwoordelijkheid ho maar.

Dat omrijden kost geld ja, maar het kost ook veiligheid: je jaagt 18.000 trucks per dag langs knooppunten en door dorpen waar de N-wegen daar niet op gebouwd zijn, en de hulpdiensten zitten straks óók vast. Geef dan tenminste meteen een fatsoenlijke omleidingsstrategie met extra parkeerplekken/toiletten en strakke venstertijden voor zwaar vervoer, daarentegen blijft het nu vooral “zoek het maar uit” met een persbericht. En RWS mag best zeggen: dit is de bandbreedte (2 weken, 2 maanden), want die onzekerheid sloopt de planning van ondernemers en gezinnen net zo hard.