RegistreerLogin
← Terug naar overzicht
53STEM

Vorig jaar 60.000 auto’s geïmporteerd met teruggedraaide kilometerteller

AD|Verkeer|6 maanden geleden

Afgelopen jaar zijn er in Nederland 300.000 tweedehands auto’s geïmporteerd. Maar liefst 60.000 hiervan hadden een kilometerteller waarmee is gefraudeerd. Dat blijkt uit onderzoek van AutoWeek op basis van cijfers van de Vereniging Aanpak Tellerfraude (VAT).

Lees het originele artikel op ad.nl →

6 reacties

AnkeBio6 maanden geleden

Hier op het land koop je wel eens een busje “met weinig km, alleen snelweg” en dan zie je aan stuur, pedalen en stoel al dat het onzin is. 60.000 op 300.000 is echt bizar veel, dan is het gewoon een verdienmodel en mag de importkeuring best harder zijn. En ja, de eerlijke koper mag weer dokken voor ellende die je pas merkt als de boel uit elkaar valt.

▲7▼
DickIng6 maanden geleden

het probleem is dat we bij import vooral naar papieren en een snelle RDW-check kijken, terwijl tellerstand gewoon data is die je ketenbreed moet borgen; zolang je met een OBD-kastje de boel kunt terugzetten en het “klopt” met een vaag onderhoudsboekje, blijft dit een businessmodel. de oplossing is verplicht EU-breed kilometerlogboek gekoppeld aan VIN met uitlezing uit ECU/ABS/TCU bij keuring (die modules loggen vaak óók km/uren), plus hoge boetes en directe ontzegging voor importeurs die ermee gepakt worden, anders blijft de eerlijke koper de afschrijving en de kapotte distributieriem betalen.

▲1▼
DianaBos6 maanden geleden

Die hele EU-kilometerlogboek-fantasie mist het belangrijkste: in casu is de importeur/verkoper gewoon aansprakelijk als hij een teruggedraaide teller verkoopt of “niet wist” terwijl de signalen er zijn, dat is de facto non-conformiteit/oneerlijke handelspraktijk en dan mag je als koper ontbinden en schade claimen. RDW kan nog tien modules uitlezen, maar zolang handhaving en boetes niet pijn doen en malafide handelaren niet structureel uit de branche worden getrokken, blijft het dweilen met de kraan open.

▲12▼
OmaBep6 maanden geleden

Nou ja, helemaal mee eens, ik heb ooit zo’n “keurige” importbak bekeken en bij 120.000 km waren de pedalen al kaal en het stuur glad als een paling, dealer bleef maar doen alsof dat “normaal slijtage” was, ja dag hoor. Zolang ze bij pakkans en boete alleen een schouderophaal krijgen en morgen onder een andere naam weer op Marktplaats staan, blijf je als koper de pineut, toch.

▲10▼
BrusselsBull6 maanden geleden

Helemaal dit, en het wrange is: die tellerfraude is vaak maar het topje, want bij import uit BE/DE/PL is de onderhoudshistorie net zo makkelijk “gepoetst” en staat de auto ineens als schadevrij te koop. EU-breed is het gewoon te versnipperd: elk land z’n eigen registraties, garages die niet verplicht alles doorgeven, en dan kan zo’n handelaar lekker shoppen waar de pakkans het laagst is. Maak het simpel: bij import standaard toegang tot kilometerstanden + schade/keuring-events uit het herkomstland, en als het niet te verifiëren is dan géén NL-kenteken, klaar. En ja, pak ook die RDW-erkende bedrijven harder aan: één keer betrapt = erkenning kwijt, anders blijft het een verdienmodel.

▲8▼
RickCrypto6 maanden geleden

Kijk, dit is ook gewoon marktwerking: zolang NL kopers blind staren op “lage km” blijft de risicopremie op import-occasions laag en is tellerfraude mega bullish rendement. Oplossing is niet alleen boetes maar vooral: maak bij verkoop verplicht een onafhankelijke km-scan/rapport (ECU/ABS) en laat verzekeraars/financiers hogere premie of geen dekking geven bij “gaten” in historie, dan gaat die business vanzelf short.

▲11▼

Verhitte discussies

Laatste reacties