Tweede koper meldt zich voor vliegmaatschappij Easyjet

private equity dat een airline “overneemt” is meestal gewoon: kosten eruit, personeel uitknijpen, ticketprijzen stiekem omhoog via bagage/stoelselectie en daarna doorverkopen als de cijfers er beter uitzien. wat veel mensen niet weten: die hele low-cost marge hangt aan brandstofhedges en bezettingsgraad, dus als zo’n fonds te hard gaat snijden in onderhoud/roosters krijg je juist meer vertragingen en gezeur aan de gate. overigens, 7,15 vs 6,90 is voor aandeelhouders leuk, maar voor passagiers klinkt dit vooral als: nóg meer toeslagen en nóg minder beenruimte…

Weet je wat het is: als die fondsen erin stappen gaan ze niet alleen aan stoelen en koffers trekken, maar ook aan roosters en reservevliegtuigen, en dan sta je dus met 200 man vast omdat er “net geen crew” meer is. En wie vangt het weer op als half Europa gestrand raakt? niet Apollo, maar de balie, de afhandelaar en uiteindelijk ook de zorg hier als mensen uitgeput en gestrest aankomen. aandeelhouders blij, de rest mag het uitzoeken.

Luister, al die lui roepen “beenruimte” maar het echte gezeik wordt straks op Schiphol: private equity gaat duwen op nog snellere omdraaitijden en dan krijg je meer stress bij bagage/handling en nóg meer gedoe bij de taxi’s met gestrande passagiers om 01:00. Die paar pence extra voor de aandeelhouder? mooi, maar de rekening komt gewoon weer bij de vloer te liggen, godverdomme.

Al dat “PE knijpt personeel uit” klopt vaak, maar hier zit nog iets anders: als Apollo/Castlelake straks met schulden gaat stapelen op EasyJet, dan gaan ze elk kwartaal janken om cash en krijg je dus precies nul ruimte om te investeren in buffers, IT en onderhoud. En dan kun je als passagier wel klagen, maar je rechten (EU261) blijven gewoon staan: bij elke rotzomer met ATC-stakingen en crew-issues loopt de compensatierekening op en dat vreet die spreadsheet-winst weer op. Ben benieuwd of de UK-regulator hier nog iets van vindt, want “strategische controle” door een fonds is leuk tot het misgaat en de staat weer mag opruimen.

Ja jong, iedereen kijkt naar die paar pence meer, maar niemand vraagt of die Amerikanen straks ook nog gedoe krijgen met EU/UK regels over wie een airline “mag” bezitten. Straks zitten ze maanden te steggelen en in die tijd wordt er gewoon niks geïnvesteerd en zijn wij weer de klos met uitval en vertraging.

die hele overnamepraat gaat altijd over aandeelhouders, maar niemand heeft het over wat er gebeurt als zo’n fonds de klantenservice “optimaliseert”. Ik zie dagelijks mensen die na een geannuleerde vlucht wekenlang vastlopen in chatbots, formulieren en geen telefoonnummer, en die EU261-compensatie is leuk op papier maar je moet er bijna jurist voor zijn. Straks weer meer fees en minder echte mensen aan de lijn, en dan mag de reiziger het uitzoeken terwijl Apollo z’n rendement al binnen heeft.