Twee tieners omgekomen en acht gewonden door verkeersongeluk in Duitsland

het probleem is dat je bij wegwerkzaamheden nog steeds een mix hebt van pubers in een auto, afleiding en een tijdelijke verkeerssituatie die qua infrastructuur vaak nét anders leest dan je brein verwacht (versmalde rijstrook, rare belijning, tegenliggers dichterbij). de oplossing is niet weer een bordje extra, maar keiharde fysieke scheiding en snelheidsafdwinging bij die workzones (barriers, chicanes, trajectcontrole) en voor jonge bestuurders gewoon strenger: ’s avonds geen volle auto met leeftijdsgenoten, want dat is statistisch gewoon vragen om ellende.

Ach al dat praten over bordjes en regels, maar wat deed een auto vol 14- en 15-jarigen überhaupt op de weg, wie gaf die sleutel en dacht “komt wel goed”?? ouders en diegene achter t stuur mogen ook ff in de spiegel kijken hoor

Los van wie die sleutel gaf: bij dit soort workzones in DE zit je vaak met 80/60/verschoven rijstroken en dan nog vrachtverkeer dat “ach passt schon” doet, en één foutje is meteen frontaal. Wat me altijd opvalt is hoe beroerd en laat die tijdelijke markering soms is, zeker in schemer/regen, terwijl je met een paar simpele dingen (heldere reflectie, voorsorteer-info, fatsoenlijke afzetting) al veel ellende voorkomt. En ja, dat is precies waarom je op EU-niveau al jaren praat over harmonisatie van workzone-veiligheid, maar lidstaten roepen subsidiariteit en laten het vervolgens aan de aannemer met de goedkoopste offerte… succes ermee. Twee kids dood en iedereen gaat weer alleen naar “ouders” of “pubers” wijzen, maar die infrastructuurkeuzes zijn óók beleid.

Mensen roepen altijd “ouders” of “infrastructuur”, maar niemand noemt dat één puber achter het stuur met 7 man erin z’n eigen publiek is. Die gaan elkaar opjutten, telefoon, muziek, stoer doen, en in zo’n workzone is één seconde te laat kijken genoeg. En dan heb je nog die wegwerkers die daar gewoon staan te werken terwijl verkeer langsraast, daar gaat het ook veel te vaak fout.

het probleem is dat we bij wegwerkzaamheden nog steeds doen alsof “tijdelijk” ook minder professioneel mag: overgangen zijn rommelig, rijstrookwissels komen te laat en de foutmarge is nul, zeker als je met een busje/volle auto rijdt en iedereen op elkaar zit. de oplossing is standaardisatie van workzone-infrastructuur (zelfde logica, zelfde markering, voorspelbare taper-lengtes) en een harde regel: als je die veiligheid niet kunt neerzetten, dan gaat de capaciteit omlaag of de weg dicht, klaar. En ja, in DE/NL wordt dat te vaak wegbezuinigd tot een paar pionnen en een bord 60, en dan staan die wegwerkers letterlijk in de vuurlinie.