Toch veel vrachtverkeer over onveilige Merwedebrug, ondanks verbod

tja, verbod op papier is mooi, maar als je het niet meteen fysiek dichtzet met portalen/camera’s of gewoon een paar motoragenten, dan rijdt de helft “per ongeluk” door. en dat “handhaving kan niet van de ene op de andere dag” hoor je altijd, maar die brug wordt dus wél van de ene op de andere dag zwakker… beetje rare volgorde. straks pas echt paniek als er één keer iets knalt en dan kan het opeens wél binnen 24 uur.

“Tientallen in een half uur” klinkt stoer, maar even rekenen: als er normaal pakweg 2000 trucks per dag over gaan en je zit nu nog op 1000, dan zie je er nog steeds elke 30 seconden één. En dat “handhaving kan niet” is vooral: geen automatische weeg/hoogteportalen en geen boetes op kenteken, dus je gokt maar op braaf gedrag van mensen die per kilometer betaald krijgen, succes daarmee.

het probleem is dat je een vrachtwagenverbod neerzet zonder het verkeerssysteem erop aan te passen: navigatie stuurt nog steeds rechtdoor, borden staan te laat/te klein en er is geen fatsoenlijke “afvang” vóór de brug waar je trucks eruit vist. de oplossing is gewoon: ver vóór Gorinchem al dynamische signalering + omleidingsinfo in de DRIP’s en een tijdelijke controlepost/weeg-in-motion met kentekenregistratie, dan pak je de hardleersen zonder dat je de hele A27 hoeft te laten vastlopen. en ja, dat kost wat capaciteit, maar nu betaal je de prijs in risico én draagvlak dat verdampt omdat iedereen ziet dat het verbod een papieren tijger is...

ja en straks mag de weginspecteur de klappen opvangen als zo’n chauffeur “per ongeluk” doorrijdt en dan ook nog verhaal komt halen. Zet er gewoon meteen een paar dagen keihard op met staandehouding en rijverbod, dan is het in 48 uur klaar met die stoere ritjes over een brug die al op half zeven staat.

tuurlijk rijden ze door: de hele logistiek is “just-in-time” op afgeknepen marges, dus de druk gaat linea recta naar de chauffeur — en dan doen we verbaasd dat regels “niet landen”. fix de infra én pak de opdrachtgevers aan met echte aansprakelijkheid/boetes, anders blijft het: risico’s privatiseren, winst cashen, en als het misgaat mag de samenleving de puinhoop betalen oh ja want marktwerking.

Simpel: RWS doet alsof “handhaving” een project is, maar dit is gewoon incident response. Zet bij de opritten een paar ANPR-cams neer (desnoods tijdelijke masten), boete automatisch op kenteken en klaar; nu is het vooral een uitnodiging om te gokken dat je erdoorheen glipt. En die chauffeurs zijn niet allemaal dom, die zien ook: als het echt gevaarlijk was, stond er al beton.