Ryanair-baas: Lelystad Airport gaat niet open zolang ik leef

Die Ryanair-man roept altijd wat, maar punt is wel: zonder harde natuur-/stikstofruimte blijft Lelystad een duur parkeerterrein met een terminal erbij. politiek blijft maar “in gesprek”, investeerders en airlines haken af en Schiphol zit ondertussen met de rekening, lekker business model... NOT.

Feit is dat die natuurvergunning niet alleen een papieren dingetje is, dat gaat ook over extra uitstoot en ultrafijnstof rond aanvliegroutes, en daar zitten gewoon gezondheidsrisico’s aan voor omwonenden. O’Leary doet stoer, maar hij wil vooral dat NL de regels even buigt voor goedkope tickets, terwijl de rekening qua natuur én zorgkosten hier blijft liggen. Misschien eerst eens serieus inzetten op trein/spreiding zonder weer een nieuw vliegveld erbij, scheelt ook herrie en slaapgedoe.

Die grote woorden van O’Leary boeien me eerlijk gezegd minder dan het feit dat we al járen geld en ambtelijke tijd in een project stoppen dat juridisch steeds weer vastloopt. Als je echt iets wil “ontlasten” rond Schiphol, kijk dan eerst naar betere treinverbindingen en naar het eerlijk beprijzen van vliegen; daarentegen blijft Lelystad nu vooral een dossier waar iedereen omheen danst tot de volgende verkiezingen. En ondertussen zitten omwonenden wél met de onzekerheid, dat is ook gewoon slecht bestuur.

Hier op het land: als je voor een paar hectare stal of schuur al jaren in papierwerk en rekenmodellen vastloopt, waarom zou een heel vliegveld dan wél “even” kunnen. En die 5000 banen, ja leuk, maar de rekening van herrie, extra verkeer en gedoe met natuur schuiven ze weer naar de regio, terwijl de winst naar een Ierse prijsvechter gaat. Maak dan eerst Schiphol eerlijk duur en zet die trein eens fatsoenlijk neer, dan zie je vanzelf hoeveel “vraag” er echt overblijft.

het probleem is dat Lelystad al lang geen “vliegveld-discussie” meer is maar een vergunningen- en luchtruimproject: je kunt die baan wel hebben, maar zonder nieuw ingedeeld luchtruim, routes, handhaving en stikstofruimte is het operationeel waardeloos en juridisch lek. de oplossing is óf eerlijk stoppen en het terrein herbestemmen (woningbouw/bedrijventerrein met bestaande infra), óf eerst landelijk vastleggen wáár je nog groei van luchtvaart wil en daar de natuur- en geluidsruimte expliciet voor reserveren, anders blijft het een terminal als duur museumstuk en roept die Ryanair-man nog 20 jaar door.

Vanuit het buitenland gezien is Lelystad vooral een NL-klassieker: eerst miljoenen stukgooien aan beton en plannen, en dán ontdekken dat je in een land met stikstofslot en eindeloze procedures woont. O’Leary lult hard maar hij heeft wel een punt: in andere landen zet je zo’n regionaal vliegveld neer en klaar, in NL maak je er een 15-jarig vergaderproject van met een terminal als monument voor bestuurlijk onvermogen. En straks roept Den Haag “jammer” en betaalt de belastingbetaler de afschrijving, Ryanair vliegt gewoon door naar Polen of Marokko, doei.