Renault verslaat de Tesla Model Y op het onderdeel dat écht telt

Actieradius is mooi, maar na een paar jaar telt vooral wat de accu nog doet en wat een reparatie kost. En met vier boodschappenkratten, kinderzitjes en winterkou wordt die opgegeven range ineens een stuk minder spannend.

Actieradius is niet het enige wat telt, maar laadgemak wel. Met een trekhaak, caravan of gewoon een volle auto kom je er pas achter hoeveel verschil een dicht netwerk van snelladers maakt; daar heeft Tesla nog altijd een stevige voorsprong, hoe mooi die Renault-cijfers ook op papier staan.

Tja, dat écht tellende onderdeel staat meestal niet in de folder... afschrijving, verzekering en onderdelen bepalen pas wat zo’n ding per maand kost. Renault-dealer om de hoek is toch wat anders dan wachten op een onderdeel uit een fabriek aan de andere kant van de wereld.

Die 642 kilometer is vooral marketing zolang Renault niet laat zien wat er bij 120 km/u en wintertemperaturen overblijft. Toch is een grotere accu niet automatisch beter: de 67 kWh-LFP-versie met 467 kilometer kan voor dagelijks gebruik juist verstandiger zijn, omdat je minder gewicht meesleept en LFP doorgaans minder kritische grondstoffen gebruikt. Voor de meeste gezinnen is 400 kilometer echte snelweg al ruim zat.