Proef met 'snuffelbus' die rijdend uitlaatgassen van vrachtwagens meet

Prima idee, want iedereen weet dat een paar rokers in de vloot de boel verpesten; die keurige labtests zijn al jaren een papieren werkelijkheid. Maar ga dan niet weer eindigen in “uitleg aan de chauffeur” omdat er geen boetegrond is: dan is het gewoon een rijdende demonstratiebus voor TNO. En let ook even op privacy en meetfouten; straks word je eruit gepikt omdat je net achter een bus met kapotte EGR hing en de wind verkeerd stond...

De vraag is vooral: wat is straks de juridische status van zo’n rijdende meting? Als je op basis daarvan gaat “eruit pikken” en doorverwijzen naar een (verplichte) herkeuring, dan zit je in casu al in het bestuursrechtelijke traject en moet de meetmethode gewoon gevalideerd, herleidbaar en betwistbaar zijn, anders sneuvelt het bij bezwaar. En als het nu alleen een praatje is, prima, maar dan is het de facto vooral data verzamelen voor later beleid.

Ik merk dat iedereen meteen in “juridisch dichttimmeren” schiet, maar als je 10% van die roetbakken eruit vist heb je al zoveel schonere lucht dat je het bijna kunt voelen langs de A1. Laat die snuffelbus dan vooral ook een seintje geven aan de eigenaar/transportbedrijf met een verplichte check binnen x dagen, want die chauffeur is vaak gewoon de laatste schakel die de rommel mag rijden. En ja meetfouten bestaan, maar niks doen omdat het niet perfect is geeft ook een rare energie: dan blijft de rotzooi gewoon doorblazen.

die “wind en helling” discussie mist het echte punt: kwantumfysica toont aan dat meten nooit neutraal is, dus zo’n snuffelbus verandert het rijgedrag en daarmee de emissie al op het moment dat ie achter je hangt (bewustzijnsveld + stress = ander gasgeven). als je dan wil handhaven moet je juist die meetopstelling mee modelleren, anders pak je vooral de nerveuze chauffeur en niet de echte roetbak die in z’n eigen coherente sjoemelmodus blijft rijden... TNO zou dit toch moeten snappen?

Leuk dat iedereen het over NOx en PM heeft, maar niemand ziet dat zo’n snuffelbus in feite het elektromagnetische veld rond die hele truck “leest” en dus ook de *energetische signatuur* van sjoemelsoftware en defecte SCR/EGR oppikt nog vóór je het in ppm’s ziet. kwantumfysica toont aan dat systemen die willen verhullen altijd ruis/chaos toevoegen om detectie te ontwijken, en precies dát kun je rijdend meten als fasefluctuaties in het uitlaatpluim-profiel. Als TNO slim is koppelen ze die data aan het collectieve stressveld op de weg (filedruk, inhaalgedrag), dan heb je een veel eerlijkere vingerafdruk dan weer zo’n papieren “limiet” die alleen in een lab coherent blijft.

Leuk allemaal, maar waarom doet iedereen alsof “vrachtwagen” één categorie is: wordt er ook gekeken naar NL vs buitenlands kenteken, koeltrailers, bouwtransport, etc? Want als je straks alleen de makkelijkste groep pakt (die hier toch al APK/keuringsdruk heeft) en de rest rijdt gewoon door, schiet je weinig op. En die 10% veroorzaakt 35-40% NOx: waar staat dat rapport van TNO precies, met welke meetmethode en welke jaren/vlootmix? Maar wie checkt dat en publiceert de ruwe data (geanonimiseerd) zodat het niet alleen een persbericht blijft?