PRO: goedkoop ov-abonnement als hulp bij dure vervoerskosten

Even serieus, 9 euro onbeperkt OV in daluren klinkt leuk maar dat wordt óf een gigantische subsidie-lek óf het OV gaat je straks “daluren” maken van 11:03 tot 11:07 zodat niemand er wat aan heeft. En dat betalen door beleggerskortingen te schrappen… ja hoor, weer dezelfde reflex: alles wat naar investeren ruikt short gaan zodat we later kunnen klagen dat er geen geld is voor rails, materieel en personeel.

9 euro in de daluren kan best werken, maar dan moet je het meteen koppelen aan échte verbeteringen: meer bussen/treinen op rustige momenten en vooral goede overstappen, anders strandt iedereen alsnog op het laatste stuk naar dorp of wijk. echter ik mis in dit plan de vraag wat je doet met mensen die juist buiten de daluren móeten reizen (zorg, schoonmaak, onderwijs), die betalen dan weer de hoofdprijs. daarentegen: maak er desnoods een pilot van per regio en zet de opbrengst/compensatie direct vast voor extra ritten en personeel, anders is het weer een leuke sticker op een gammel netwerk.

9 euro klinkt leuk, maar dit wordt weer zo’n lokkertje waar je uiteindelijk met een app en “account” aan vast zit en elke rit netjes wordt gelogd, net als in de zorg met die eindeloze registratiedrang… ik was zelf ook van joh handig, tot je ziet hoe snel alles aan data en voorwaarden hangt!! En ondertussen blijven de échte problemen: bussen die niet rijden in de dorpen en treinen die uitvallen, dus dan heb je een goedkoop abonnement op niks!!!

Nou ja, 9 euro is leuk voor wie in de stad woont en “even” de trein pakt, maar hier in Brabant kun je in de daluren soms niet eens terug omdat de bus gewoon niet komt, dan heb je dus een abonnement op wachten bij een leeg hokje, hoor, maak dan eerst dat basisnet dichtgetimmerd en dán pas met zulke stuntprijzen strooien, toch.

9 euro klinkt als een leuke stunt, maar het echte probleem is dat je met zo’n ticket de spits niet ontlast en de daluren juist vol gaat trekken met mensen die hun afspraken gaan verschuiven, en dan krijg je dus extra druk op materieel en conducteurs terwijl NS/RET/Arriva nu al moeite hebben om roosters rond te krijgen. Ik heb genoeg van de wereld gezien om te weten dat Duitsland dit alleen werkend kreeg door er met een vrachtwagen aan belastinggeld achteraan te rijden en ondertussen de boel te centraliseren; hier gaan we weer met 100 tariefzones, concessies en “integratie met bestaande abonnementen” en dan is het na 1 september een evaluatie met een rapport en niemand die nog weet wie de rekening betaalt. En dat afpakken bij “beleggers” is ook zo’n Haagse reflex: vandaag scoren met een vijandbeeld, morgen klagen dat er geen geld is voor nieuwe treinen, spooronderhoud en personeel, want dáár zit de echte bottleneck.