Kabinet maakt bijna een miljard vrij voor economische impact Midden-Oosten

Wederom bijna €1 miljard “vrijmaken” omdat de wereld onrustig is, en dan noemen ze €195 miljoen in een Noodfonds en wat centen op de km-vergoeding alsof dat de energierekening temt… ondertussen gaat er €340 miljoen aan lastenverlaging rondstrooien en de dekking komt natuurlijk weer bij dezelfde club vandaan: KIA versoberen, startersaftrek weg en alcoholaccijns omhoog. En die motorrijtuigenbelasting op nul voor vrachtwagens tot eind 2026, ja hoor, per 1 januari staat de teller weer aan en dan hebben we wéér een “nieuw pakket” nodig, typisch korte adem beleid.

bijna een miljard om “de impact te verzachten” en dan gaat er weer een hoop naar lapmiddelen en potjes, maar het echte probleem is dat we onszelf al jaren wijs maken dat energie en logistiek vanzelf wel goedkoop en stabiel blijven. In mijn tijd bij de KLM zag je bij elke golf in het Midden-Oosten meteen wat er gebeurt: kerosine omhoog, routes omgooien, vracht die vastloopt, en binnen een week betaalt de hele keten mee, maar Den Haag blijft doen alsof je dat met 2 cent per km en een Noodfonds kunt gladstrijken. En dan strategische olie-reserves op de markt gooien… dat is leuk voor een paar weken prijsdruk, maar je verbrandt je noodvoorraad voor politiek comfort, terwijl je ondertussen wél de mensen die willen ondernemen (startersaftrek weg) weer een tik geeft, lekker hoor.

Ik snap dat je iets moet doen als boeren/visserij ineens klem zitten door gedoe daar, maar kan iemand ff uitleggen hoe dit NIET weer eindigt als “geld naar grote jongens met lobby” en de kleine tuinder of mkb’er gewoon formuliertjes krijgt en alsnog omvalt? en wij merken het pas als de boodschappen weer 10% duurder zijn bij de AH.

De vraag is vooral hoe “gericht” dit pakket straks is, want met noodfondsen/garanties en tijdelijke MRB-trucs zit je zo in staatssteun- en uitvoeringsellende: wie is precies “getroffen”, welke voorwaarden, en hoe voorkom je dat de facto alleen de partijen met een accountant en tijd aan de loketten komen. En die retroactieve km-vergoeding klinkt leuk, maar dat is gewoon een fiscale faciliteit die vooral werkt als je werkgever ’m ook uitkeert, mits je überhaupt in loondienst zit. Olie-reserves vrijgeven is prima als crisisinstrument, maar het is geen structurele leveringszekerheid; je koopt tijd en hoopt dat de markt kalmeert.

Ach ja, in de supermarkt merken we dit al vóórdat Den Haag een “pakket” heeft: leveranciers bellen dat iets niet komt of ineens duurder is, en wij mogen het weer uitleggen aan boze klanten alsof wij die oorlog begonnen zijn. stop eens met pleisters plakken en zorg dat basisdingen hier gewoon op voorraad blijven, want met een noodfonds kan ik geen lege schappen vullen.

Die “€0,30 per liter besparing” via 2 cent extra km-vergoeding klopt gewoon niet: 0,02 €/km is bij 15 km/l ongeveer €0,30 per 100 km, dus ~€0,045 per liter, en dan alleen als je werkgever het ook uitbetaalt. En strategische olie vrijgeven drukt hooguit kort de prijs; structureel maak je jezelf minder kwetsbaar met minder vraag (isolatie/elektrificatie), dus dat Warmtefonds/EIA-deel is eigenlijk het enige dat niet na 6 maanden verdampt. Waarom zit daar dan relatief minder geld dan in tijdelijke belastingtrucs voor vrachtwagens??