Elektrisch vliegen boekt vooruitgang, maar traag. Drie obstakels staan E-vliegtuigen in de weg

elektrisch vliegen gaat altijd “traag” omdat energie-dichtheid gewoon physics is: batterijen zijn heavy AF, dus je krijgt straks vooral korte hopjes en cargo-drones, niet AMS-NYC. en die biokerosine is leuk maar als je feedstock schaars is ga je alsnog ruziën met voedsel/landgebruik; stop met doen alsof dit een silver bullet is en laat ze gewoon certificeren + opschalen zonder dat Den Haag elke stap in een vergunningstraject van 3 jaar verandert, lmao overheid is echt legacy code hier.

Dat e-vliegtuig op Schiphol is vooral een PR-demo totdat je laadinfrastructuur op luchthavens goed hebt: megawatt chargers, netaansluiting, brandveiligheid, turnaround time… anders staat zo’n ding langer aan het stopcontact dan in de lucht. En biokerosine is leuk, maar de echte gamechanger wordt synthetische e-fuel zodra we stoppen met elk windpark/elektrolyserproject te DDOS’en met bezwaarprocedures; dit is gewoon een throughput-probleem, niet alleen een vliegtuig-probleem.

leuk al die e vliegtuig droom maar niemand heeft het over geluid en routes want zelfs als ie “groen” is gaan we straks gewoon nóg meer korte cityhops verkopen als duurzaam en zitten wij weer met extra herrie boven amsterdam rip