RegistreerLogin
← Terug naar overzicht
65STEM

Dode en gewonde bij frontale aanrijding op provinciale weg in Limburg

NOS|Verkeer|1 maand geleden

Een automobilist is vanochtend om het leven gekomen toen hij op een vrachtauto botste op de N280 bij Kelpen-Oler. De bestuurder van een bestelbus die op de ravage inreed raakte gewond. Het ongeluk op de provinciale weg tussen Weert en Roermond gebeurde rond 08.30 uur. Een automobilist kwam door nog onbekende oorzaak op de verkeerde weghelft terecht en botste frontaal op een tegemoetkomende vrachtauto, meldt L1 Nieuws. De bestuurder van de personenauto kwam daarbij om het le

Lees het originele artikel op nos.nl →

7 reacties

SandraVG1 maand geleden

Triest, maar elke keer weer hetzelfde liedje op die N-wegen: één stuurfout/telefoontje en het is game over, plus nog iemand die op de ravage knalt omdat er geen fatsoenlijke buffer is. Zet daar gewoon meer middenafscheiding en handhaving neer, kost geld maar scheelt een hoop ellende en maatschappelijke kosten.

▲4▼
DickIng1 maand geleden

het probleem is dat zo’n N280 feitelijk een stroomweg is met 80/100-rijgedrag maar zonder fysieke scheiding; één momentje (telefoon, micro-slaap, medische tik) en je zit frontaal in het zwaar verkeer, en daarna klapt de volgende er bovenop omdat er geen veilige uitwijk/waarschuwingsbuffer is. de oplossing is simpel maar niet sexy: middenbarrier of 2+1 met kabel/geleiderail en meteen de bermen/markering en zichtlijnen op orde, plus trajecthandhaving zodat de snelheidsmix eruit gaat; heb ooit op een project bij Weert gezien hoeveel “bijna-frontaaltjes” je al uit de data haalt voordat het misgaat, maar ja kost geld en gedoe met ruimte en draagvlak... tot er weer iemand dood is.

▲6▼
EvaEssen1 maand geleden

middenbarrier “simpel” noemen is echt te makkelijk: op zo’n N280 heb je kruisingen, inritten en landbouwverkeer, dan maak je met een barrier ook meteen nieuwe risico’s en peperdure ombouw (en je duwt ellende naar de zijwegen). wat veel mensen niet weten: bij dit soort frontalen zit er vaak een menselijke factor achter zoals micro-slaap, medicatie of lage bloedsuiker, en daar helpt een stuk staal in het midden maar beperkt tegen als je daarna alsnog met 100 in een file of op puin klapt; liever strak op inhaalverbod/2+1 op de juiste stukken en vooral betere signalering + rust/alertheid achter het stuur, want die “snelheidsmix” is niet het enige probleem.

▲4▼
AnkeBio1 maand geleden

In de praktijk zie je op dit soort N-wegen precies dit: één seconde wegkijken of een micro-slaap en je zit op de andere helft, en met vrachtverkeer is het dan meteen einde oefening. Ik rijd hier ook met trekker en aanhanger en je merkt hoe link het is met al die inritten en kruisingen, een middenbarrier klinkt stoer maar dan maak je er een doolhof van. Liever 2+1 op de rechte stukken met harde markering en fatsoenlijke borden, en vooral meer handhaven op telefoon en bumperkleven, dat scheelt echt.

▲4▼
TruusK1 maand geleden

Wat mij opvalt: iedereen roept meteen “middenbarrier”, maar bij dit soort klappers is de tweede klap vaak net zo dodelijk omdat niemand z’n afstand houdt en je op een N-weg nul waarschuwing hebt. Zet daar nou eens standaard matrixborden/incidentdetectie neer en pak bumperkleven keihard aan; en ja, “ravage” is geen excuus om er dan ook nog blind bovenop te rijden.

▲6▼
GerritVeansen1 maand geleden

Tsja, bumperkleven is hier ook gewoon moordwapen nummer twee, daar heeft Truus gelijk in. maar een auto die ineens op de verkeerde helft zit los je niet op met matrixborden alleen, dat is ook gewoon scheiding van rijbanen en keihard handhaven op dat gejakker.

▲7▼
WillemJanB1 maand geleden

zo’n frontaal is vaak niet “pech”, dat is iemand die moe is, tabletjes op, of weer net ff dat appje lezen… en die vrachtwagenchauffeur kan daarna z’n leven lang met dat beeld verder, terwijl hij niks fout deed. soms zou wat meer zelfbeheersing achter het stuur al schelen, waakt en bidt, en rijd desnoods maar 10 minuten later thuis.

▲6▼

Verhitte discussies

Laatste reacties