Deze ouderwetse brandstof maakt autorijden verrassend goedkoop

Hier in Thailand rijden taxi’s en pickups al járen op LPG en nobody cares, tanken en door, omdat het gewoon goedkoop is. In NL moet alles eerst door het EV-evangelie en dan ineens “verrassend” dat er nog een brandstof bestaat die wél betaalbaar is… tot Den Haag er weer een extra toeslag op plakt en je ook bij de pomp moet reserveren omdat er nog 3 LPG-zuilen over zijn. Dacia als enige factory-LPG zegt ook genoeg: als het echt mocht, deden meer merken het allang.

LPG is financieel leuk tot je de vaste lasten meeneemt: je betaalt in NL extra mrb voor gas en dat hakt er bij lage jaarkilometrage meteen in, dus “goedkoop” is echt vooral voor veelrijders. Klimaatplaatje is ook niet zwart-wit: per km vaak ~10-15% minder CO₂ dan benzine, maar het blijft een fossiele brandstof en je wint nul aan lokale luchtkwaliteit t.o.v. echt elektrisch in de stad. En dat tanknetwerk krimpt al jaren, dus hoe toekomstvast is zo’n keuze als je ‘m 8-10 jaar wil rijden?

In de praktijk is LPG pas “verrassend goedkoop” als je ook een plek hebt waar je ’m kwijt kan, want in de wijk hier is parkeren in een garage met LPG vaak gewoon gedoe of verboden en dan houdt het snel op. En bij tweedehands zie je het ook: veel mensen willen ’m niet eens meer kopen door dat tanken/keuren/regels-gedoe, dus je bespaart aan de pomp maar levert later weer in.

Grappig hoe LPG ineens “verrassend” is terwijl het al decennia werkt, maar ja dat past niet in het EV-subsidiefeest waar dezelfde clubs aan verdienen… ik heb in de zorg genoeg leasebakken gezien die op papier groen waren maar in de praktijk gewoon duur en gedoe. En let maar op: als te veel mensen dit weer gaan doen, komt Den Haag gewoon met extra mrb/accijns “voor het klimaat” en ben je alsnog de pinautomaat!!

LPG is vooral een spreadsheet-truc: als je veel km’s maakt en een pomp om de hoek hebt is het prima, maar het echte risico is policy-whiplash—Den Haag kan morgen de MRB-tabellen “updaten” en je businesscase is weg. En niemand heeft het over performance/onderhoud: moderne turbo-direct-injection motoren op LPG zijn niet altijd plug&play, klepzittingen/afstelling kunnen je “goedkoop rijden” ineens duurder maken dan gewoon benzine.

Waar niemand het over heeft: verzekeraars en garages. Ik ken genoeg lui met een LPG-installatie die bij pech ineens “oh ja, daar doen we niet aan” horen of extra gezeik krijgen bij APK/onderhoud omdat niet elke shop die spullen wil/kan checken, en dan ben je dus aan het rondbellen alsof je een driver zoekt voor obscure hardware. En als je in een moderne auto met 3 tankkleppen en sensoren zit, is één gare module en je hele “goedkoop” verhaal is gewoon een bug in het systeem.

LPG is vooral interessant als je ’m ook weer kwijt kan bij verkoop: in de Randstad zie je gewoon dat veel kopers afhaken en dealers ’m lager inruilen, dus je “besparing” verdampt in je restwaarde. bottom line: reken niet alleen per liter, maar op total cost of ownership, anders is het goedkoop rijden op papier en duur bij de exit.

LPG is qua uitstoot trouwens niet alleen “fossiel”: het verbrandt schoner dan benzine (minder roet/benzeen/PAK’s), dus voor luchtkwaliteit rond drukke wegen kan het echt wat schelen, al blijft NOx bij sommige motoren een ding. wat veel mensen niet weten: bij veel fabrieks-LPG’s start je altijd even op benzine tot de boel warm is, dus als je vooral korte ritjes doet (5-10 km) is je “goedkoop” én je winst qua emissies ineens veel kleiner. En check ff of je reservewiel niet weg is door de tank, want met pech langs de A2 sta je dan alsnog te hannesen… overigens hoor je dat nooit in die rekensommetjes.