Volkswagen gaat helft van modellenaanbod schrappen om kosten te besparen

eindelijk snappen ze dat 40 varianten van “bijna dezelfde” VW gewoon bloatware is: elke extra model/trim is weer tooling, voorraad, marketing en dealers die het niet kunnen uitleggen. maar let op, straks schrappen ze alles en blijven alleen SUV’s over met een subscription voor stoelverwarming, want dat is blijkbaar hun idee van innovatie lol.

Kosten besparen klinkt leuk, maar de vraag is vooral wat dit contractueel doet: dealers hebben afname- en marketingverplichtingen per model, en bij fleet/lease lopen er raamcontracten met leveringsgaranties en restwaardebepalingen. Als VW halverwege de cyclus een model de facto “einde verhaal” maakt, krijg je claims over compensatie, boetes en terugkoop, mits je niet heel strak in je voorwaarden hebt dichtgetimmerd. En dan heb je het nog niet eens over typegoedkeuring/onderdelenvoorziening: je mag niet zomaar de stekker eruit trekken en klanten laten zitten.

scheelt weer keuzestress bij de huurauto: nu krijg je bij VW altijd zo’n “tja welke van de 12 grijze golf-achtigen wilt u” en uiteindelijk rijdt alles toch hetzelfde. alleen hoop ik wel dat ze niet weer alles op één platform proppen en dan bij elke terugroepactie meteen een half europa op de brug hebben, want dat gezeur staat dan ook weer in de file voor m’n bus.

Hier op het land: als VW echt de helft schrapt hoop ik vooral dat ze dan ook stoppen met 10 soorten software en kabelbomen per auto, want dat is pas kosten en ellende bij de garage. Minder modellen is prima, maar als “besparen” betekent dat onderdelen nóg sneller uit productie gaan zit je straks met een prima auto waar je 6 weken op een simpel sensortje wacht.

scheelt misschien ook bij de fabriek: minder modellen = minder ploegwissels, minder specifieke onderdelen, en je kunt die lijnen gewoon voller laten draaien in plaats van overal half leeg. Aan de andere kant wordt het voor kopers wel weer “neem maar dit pakketje” en als jouw maat/uitvoering eruit vliegt zit je meteen bij een ander merk te kijken.

ten eerste: als VW de helft schrapt maar wél 10 jaar onderdelenlevering/updates moet blijven doen (EU-regels + garantie + veiligheidsrecalls), dan stapelen ze gewoon een “modelkerkhof” aan legacy-kosten op waar je alsnog engineers en magazijnen voor nodig hebt. ten tweede: dit gaat 100% via stille prijsverhoging en duurdere pakketten, want minder keuze = minder concurrentie binnen je eigen showroom, maar ok noem het kosten besparen terwijl de klant straks 3k aftikt voor een kleurtje en een camera.