Renault Q1 sales beat forecasts on strong demand from partners - Reuters

Ach Q1 knalt en iedereen juichen, maar als die “partners” straks de voorraad niet kwijt kunnen is het ineens korting strooien en paniek in de tent bij Renault

Q1 “boven verwachting” zegt vooral dat ze het via partners het kanaal in duwen, niet dat Jan met z’n gezin ineens massaal Renault wil. Benieuwd hoeveel daarvan gewoon verhuur/leasemaatschappijen is die straks met restwaardes gaan janken als de EV-markt weer een tik krijgt.

De vraag is vooral wat Renault onder “leveringen” verstaat: als je de facto kanaalvoorraad bij partners opvoert, ziet het er in Q1 top uit maar het zegt weinig over end-customer sell-out. En dat hele verhaal leunt op fiscale voordelen/subsidies; als Brussel of lidstaten daar halverwege 2026 aan morrelen, krijg je meteen restwaarde- en terugkoopdiscussies in de contracten met leasemaatschappijen. Dan blijkt pas of die partnerdeal “hard” was of vol mitsen en maren.

Dat “partners” verhaal is leuk, maar de echte stresstest komt bij de CO₂-curve: 2026-2027 worden de EU-doelen gewoon strakker en dan kun je niet eindeloos benzine/diesel wegprijzen om voorraad te poetsen zonder je vlootgemiddelde te slopen. Als Renault nu vooral leunt op fiscale prikkels en fleet, prima, maar dan wil ik wel zien hoeveel van die 215k EV’s echt marge maken zónder subsidie en zónder terugkoopgaranties in de kleine lettertjes. En die chipketen “opgelost” dankzij een US-leverancier… tot de volgende exportcontrol-ronde en je planning weer de prullenbak in kan.

Die hele “partners” discussie mist nog één ding: mix en marge. Als Renault Q1 wint op fleet/partners met instapmodellen en hoge incentives, dan kun je volume “beat” roepen terwijl je cashflow en residual risk de boel opvreet via buyback/garantieclausules; dat zie je pas 2-3 kwartalen later in de cijfers. simpel: show me gross margin per channel + incentive spend, anders is het gewoon KPI-gymnastics.