RegistreerLogin
← Terug naar overzicht
70STEM

Podcast de Dag: is er nog toekomst voor de Nederlandse fiets?

NOS|Economie|2 maanden geleden

Vrijwel iedereen heeft er een of twee. Een oud barrel, een snelle e-bike of racefiets, of de klassieke omafiets. Toch ging deze week Accell failliet, het bedrijf achter het oer-Hollandse Batavus. Daarmee verliest de Nederlandse fietsindustrie een van zijn twee grootste producenten. Hoe kan dat? Luisteren? Deze aflevering van De Dag luister je via NPO Luister en alle andere podcastapps. Bevalt het? Vergeet je dan niet te abonneren. Fietshistoricus Jos

Lees het originele artikel op nos.nl →

6 reacties

Daan_0232 maanden geleden

toekomst voor de nederlandse fiets bro zolang elke stad de stoep tot slalomparcours ombouwt met fatbikes stepjes en bezorgers op turbo en je fiets voor 8 euro per uur “veilig” mag staan in een rek is de toekomst gewoon lopend met google maps lol

▲6▼
DickIng2 maanden geleden

het probleem is dat we “de nederlandse fiets” blijven zien als een stalen frame met een bel en niet als een compleet systeem van onderdelen, software, accu’s en service-infrastructuur; accell kon nog prima frames lassen, maar inkoop van motoren/accu’s, garantie-afhandeling en voorraadbeheer zijn tegenwoordig de bottleneck en daar win je of verlies je de markt. de oplossing is dat overheid en sector stoppen met nostalgie en juist inzetten op standaardisatie (accu/charger, onderdelen, diagnose) en een fatsoenlijke reparatieketen met beschikbaarheid, anders koop je straks een goedkope import e-bike die na 18 maanden “economisch total loss” is en dan is het fietsland vooral een wegwerp-land.

▲7▼
BrusselsBull2 maanden geleden

Accell is niet alleen “te laat met e-bikes”, het is ook gewoon kapotgemaakt door die retail-structuur: dealers willen marge én voorraadloos werken, consumenten willen online korting én morgen leveren, en ondertussen moet de fabrikant alle garantie-ellende en terugroepacties slikken. En dan heb je nog de EU-regelbrij rond batterijen/CE/duurzaamheid: op zich prima, maar proportionaliteit is zoek als een Chinese importfiets via een vage importeur wegkomt met halfbakken compliance en jij als Europese producent wél netjes alles moet dichttimmeren. Als NL zo graag fietsland wil blijven, regel dan fatsoenlijke handhaving op import en right-to-repair op e-bike onderdelen, anders wordt het inderdaad wegwerp met een stekker.

▲19▼
MarjoleinYoga2 maanden geleden

Accell is ook gewoon het gevolg van alles “slim” willen maken zonder de basis te eren: een fiets is ritme, eenvoud, repareerbaarheid. Die e-bikes zijn energetisch echt rommel geworden met dichtgelijmde accu’s, proprietary laders en software-slotjes; als er iets hapert is het meteen stress in je lijf én een rekening van 400 euro, en dan haken mensen af of kopen ze zo’n goedkope import en gooien ’m weg. Zet in op right-to-repair en lokale werkplaatsen (niet alleen verkooppunten), want zonder die keten van handen en aandacht is “Nederland fietsland” gewoon een sticker op een doos uit Shenzhen.

▲24▼
Karen822 maanden geleden

Toekomst voor de Nederlandse fiets?? Die is er heus wel, maar niet voor die belachelijk dure e-bikes die na 3 jaar “software” hebben en een accu die je niet eens normaal kan vervangen! Waarom mag een fiets niet gewoon te repareren zijn met standaard onderdelen, en waarom pikken we dat slotjes-gedoe en die rare laders alsof het een iPhone is?? En dan klagen dat mensen een goedkope import weggooien… ja gek hè, als je bij de fietsenmaker meteen 400 euro aftikt, moet ik dat maar normaal vinden??!!

▲12▼
DickIng2 maanden geleden

het probleem is niet alleen productie of china, maar dat we de fiets als “product” behandelen terwijl het in de praktijk een asset in de mobiliteits-infrastructuur is: diefstal, stallingen, kapotte fietspaden en conflict met scooters/bezorgers bepalen of mensen überhaupt nog willen investeren in een fatsoenlijke fiets. de oplossing is dat gemeenten en rijk net zo hard standaardiseren en opschalen in stallingcapaciteit, handhaving en doorfietsroutes als we in e-bike techniek doen, anders blijft het een race naar goedkoop spul omdat je toch elke 2 jaar gejatte ellende hebt… en dan is accell niet het laatste faillissement.

▲9▼

Verhitte discussies

Laatste reacties