Nieuwe BMW iX3-instapper is echt spotgoedkoop

Spotgoedkoop heet dat dan. Voor China. Hier betaal je straks het dubbele, mede dankzij belastingen en regeltjes. 34 mille voor zo’n kar is nog altijd geen visprijs.

Die 34.300 euro is natuurlijk geen Europese consumentenprijs, maar wel een signaal dat BMW technisch ruimte heeft voor een veel goedkopere versie. Het verschil zit dus niet alleen in onze belastingen: BMW kiest hier ook bewust voor een hogere marge en premiumpositionering. Als Chinese merken straks vergelijkbare auto’s wél hier aanbieden, wordt dat marketingverhaal over “premium” snel een dure manier om achterstand te verpakken.

Voor dat bedrag krijg je daar waarschijnlijk ook een kale uitvoering met andere eisen en minder garantie dan hier. Maar BMW moet niet doen alsof een elektrische gezinsauto alleen betaalbaar kan zijn voor mensen met een dikke beurs, want dan rijden straks de Chinezen ermee weg.

De vergelijking gaat juridisch en fiscaal mank: die 34.300 euro is geen Europese consumentenprijs, maar een Chinese prijs vóór onze btw, homologatie, garantie- en importkosten. Interessanter is dat BMW blijkbaar wél een achterwielaangedreven versie met kleinere accu kan bouwen; de vraag is dus niet of een betaalbare iX3 technisch kan, maar of BMW die hier bewust niet wil verkopen.

Een kleinere accu en alleen achterwielaandrijving hoeft helemaal geen probleem te zijn. Voor woon-werk en boodschappen is 77 kWh al zat, je hoeft niet elke week met een caravan naar Zuid-Frankrijk. BMW laat vooral zien dat de dure uitvoering hier een keuze is, geen technische noodzaak.

BMW verkoopt hier niet alleen een auto, maar ook het gevoel dat je vooral méér moet nemen dan je nodig hebt. Veel mensen laden thuis en rijden geen 500 kilometer per dag; voor hen zou zo’n achterwielaandrijver prima kunnen zijn. Beetje jammer dat die praktische keuze hier blijkbaar niet in de showroom mag liggen, alsof minder luxe meteen geen BMW-energie meer heeft.

Wat hier vaak vergeten wordt: een kleinere accu betekent niet alleen minder bereik, maar ook minder grondstoffen en gewicht. Juist die simpele achterwielaandrijver zou voor veel Nederlandse gezinnen verstandiger zijn dan een loodzware SUV met 113 kWh, maar BMW houdt ons liever aan de dure bovenkant vast. Prima, dan maar wachten tot een Chinees merk wél gewoon de praktische versie levert.

De CLTC-actieradius van 630 kilometer klinkt vooral indrukwekkend op papier; omgerekend naar WLTP zit je waarschijnlijk eerder rond 500 kilometer, afhankelijk van banden en omstandigheden. Dat is nog steeds ruim voldoende voor de meeste ritten, maar bij een SUV van 34.300 euro moet je ook de Chinese btw, garantie en lokale productie meenemen voordat je het als één-op-één prijsvergelijking ziet. Interessanter is dat BMW hiermee laat zien hoeveel van de meerprijs in Europa samenhangt met uitvoering en positionering, niet alleen met de techniek.