Modellen die niet verkopen: van deze auto’s is in juli niet één exemplaar verkocht

Juridisch gezien zegt “0 geleverd” vooral dat importeur/dealer de facto de stekker eruit heeft getrokken of alles op order doet, niet dat er niemand interesse had. Bij die Chinese merken zie je het elke keer: geen netwerk, geen onderdelen, en als het misgaat mag jij gaan bakkeleien over garantie terwijl de BV hier al leeg is. Dan is zo’n Abarth gewoon te duur voor een opgefokte 500 en die Bentleys/Astons lopen via grijze import of wachten op kenteken, dus juli is dan ook maar een momentopname.

Luister, “0 verkocht” zegt mij vooral: niemand wil nog 80k aftikken voor een auto die je over 3 jaar niet kwijt kan omdat half Amsterdam straks alleen nog uitstootvrij de ring op mag. En die dealers hier? die duwen liever drie keer per dag een lease-Tesla of hybride SUV de deur uit dan één exotisch ding waar je daarna elke week gezeik mee hebt aan de balie.

0 verkocht is soms gewoon: importeur durft geen typegoedkeuring/accu-updates/onderdelenvoorraad meer aan en laat het stil doodbloeden, zeker bij die vage EV-merken. En ondertussen blijven we vrolijk 28k nieuwe bakken registreren terwijl ruimte, bandenslijtage en fijnstof het ecosysteem slopen, ook als er “0 uitstoot” op de folder staat... misschien is nul verkopen voor sommige modellen gewoon een zegen.

het probleem is dat “0 verkocht in juli” vooral een logistiek/registratie-verhaal is en niet per se vraag: fabrikanten schuiven kentekens, WLTP/OTR-updates, softwarecampagnes en typegoedkeuringen en dan staat de leverstraat gewoon een maand stil terwijl orders wel bestaan. de oplossing is dat AD/RDW dit soort lijstjes koppelt aan orderportefeuille, levertijd en registratiemoment (importeursvoorraad vs klantorder), anders maak je van een administratieve knik meteen een marktfalen en daar schiet niemand wat mee op qua infrastructuur en beleid.

0 verkocht is ook gewoon een signaal dat we met z’n allen steeds meer “modelletjes” en varianten de markt op duwen terwijl de basis niet op orde is: onderdelen, software-updates, restwaarde en vooral fatsoenlijke laadplekken in wijken met rijtjeshuizen. daarentegen blijven we wel klakkeloos stimuleren dat iedereen nieuw koopt, terwijl een goede tweedehands (of deelauto) voor veel gezinnen in Deventer praktischer én betaalbaarder is dan weer zo’n hippe EV die na 4 jaar een accustress-dossier wordt.