Er komt een nieuwe, kleine Audi aan en hij heet A2

A2 terughalen is vooral nostalgie verkopen, want dat oude A2’tje was licht en slim en deze wordt gewoon weer een 1,7 ton accu-bak met “instap” prijs van 40k+. En dan tegelijk een Q9 erbovenop… even rekenen: als je boven Q7 en Q8 nóg iets moet verzinnen, dan ben je geen automerk meer maar een alfabet met leasecontracten. Audi kan beter één keer een normale compacte EV bouwen die niet meteen SUV-hoog op z’n poten staat.

klopt dat die namen vooral marketing zijn, maar waar het mij om gaat is: komt er eindelijk een “kleine” audi die gewoon als hatchback praktisch is en niet weer zo’n hoge crossover met minder kofferbak dan je denkt. en die q9 tja, leuk voor de lease, maar in de stad past dat ding straks nergens meer, daar gaat niemand blij van worden.

leuk hoor “instap” A2, maar zolang EV’s vooral via salarisauto/lease en subsidies bij de hogere inkomens landen is het gewoon groenwassen van ongelijkheid — oh ja want de markt gaat het ‘betaalbaar’ maken. en dan tegelijk een Q9 droppen is letterlijk: meer staal, meer bandenstof, meer ruimte claimen in de stad, maar de rekening (lucht, veiligheid, infrastructuur) mag weer sociaal gedeeld worden.

Iedereen loopt te zeuren over kilo’s en namen, maar het echte issue bij zo’n “kleine” EV is het elektromagnetische veld in de cabine: die accupakketten + omvormers zetten je letterlijk in een constant ruisbad en dat trekt je aandacht/coherentie uit elkaar, daarom voelen mensen zich na 40 min rijden al gaar zonder te snappen waarom. kwantumfysica toont aan dat als je mens en machine in één resonantie-omgeving propt, het bewustzijnsveld gaat lekken, en dan kun je nog zo’n A2-logo plakken maar je verkoopt gewoon een rijdende decoherentie-box.