DAF in zwaar weer: minder omzet en banen geschrapt

617 fte eraf bij DAF en dan doen alsof het “de markt” is, maar ondertussen hangt half Brainport aan die orders en toeleveranciers. kanttekening: dit soort schommelingen zijn bij trucks wel vaker golfbewegingen (diesel/elektrisch, export, rente), alleen de klap komt nu precies op het moment dat iedereen personeel al krap heeft en projecten vooruit gepland staan. benieuwd hoeveel hiervan stille uitzend- en flexafbouw is, want dat zie je pas later terug in de wijk als de hypotheek ineens spannend wordt.

Nou ja, iedereen roept meteen “de markt”, maar waar ik me echt zorgen om maak is dat we hier zo hard op die elektrificatie en regels duwen terwijl het stroomnet vol zit en laden op de zaak al gedoe is, dan stelt zo’n transporteur de aankoop gewoon uit, klaar, en dan krijgt DAF de klap hoor, toch. En dan komt het straks wéér neer op de gewone mensen in de fabriek en de toeleveranciers, terwijl de beleidsmakers lekker doorvergaderen in Den Haag en Brussel, toch.

DAF is voor heel wat gezinnen gewoon brood op de plank, en zo’n “617 fte” is niet alleen een getal maar een keukentafel die stilvalt. Als Den Haag en Brussel nou eens eerst zorgen dat regels en infra kloppen en dan pas de boel omgooien, dan hoeven vakmensen niet elke paar jaar te leven van golf naar golf… de arbeider is zijn loon waard.

Die 617 fte is heftig, maar wat veel mensen niet weten: bij trucks is het niet alleen “elektrisch vs diesel”, het is ook gewoon rente + onzekerheid waardoor transporteurs hun vlootvernieuwing een jaar uitstellen en dan zakt zo’n orderboek ineens door de vloer. Overigens hoor je dan vaak “dan maar omscholen”, maar als je ploegendienst draait en stress hebt over je baan ga je ook slechter slapen en eten, en dan zit je zo in een burnoutspiraal nog vóór je een nieuwe baan hebt. zou mooi zijn als DAF en regio dan niet alleen naar productie kijken, maar ook serieus inzet op begeleiding en gezondheid op de werkvloer i.p.v. alleen een exitpakket.

617 fte is pijnlijk, maar bij DAF kijk ik ook naar de orderinstroom van ondernemers die nu maar wachten omdat diesel straks “niet meer mag” en elektrisch nog niet kan, dat is geen markt maar beleidsonzekerheid. en dan moet de bank ook nog even meedenken… anders staat zo’n fabriek te draaien op hoop, en hoop alleen vult geen loonstrook.

De vraag is vooral: wat voor contracten liggen hier onder, want DAF draait niet alleen op “vraag”, maar ook op langlopende supply- en afnameafspraken met boeteclausules en volume-commitments. Als je dan de facto productie afknijpt, schuif je het risico door naar toeleveranciers en flexschil, en die hebben vaak minder buffer en nul onderhandelingsmacht. En “617 FTE” zegt weinig zolang je niet ziet hoeveel via uitzend, tijdelijke contracten en stille reorganisatie is gegaan, dat is juridisch allemaal heel netjes te doen mits je het goed timet.