270.000 Nederlanders kochten dit treinabonnement van €49 — maar wie niet opzegt, betaalt straks €128 per maand

270k mensen in een “introprijs” funnel gooien en dan hopen dat ze de cancel-knop missen, classic dark pattern subscription business. als de voorwaarden ergens in 6pt lettertjes staan is dat geen communicatie maar een UX-trap; overheid gaat hier vast weer 2 jaar over vergaderen terwijl dit gewoon met 1 regel kan: prijsstijging = expliciet opnieuw akkoord, anders stopt ’ie automatisch.

tja, dit is gewoon de oude “proefpakket”-truc maar dan met de trein, en NS weet dondersgoed dat een hoop mensen die mailtjes niet lezen of dat ze in een spammap verdwijnen. In mijn tijd bij de KLM had je bij een tariefwijziging tenminste nog een duidelijk moment van akkoord, hier laten ze het lekker doorlopen tot je ineens €128 aftikt en dan mag jij gaan bellen met de klantenservice alsof jij iets fout hebt gedaan. En ondertussen roept iedereen dat je de auto moet laten staan, maar met dit soort geintjes jaag je juist die incidentele reiziger weer terug naar de A9 hoor.

dit is precies waarom mensen NS “duur en gedoe” blijven vinden: je wil best de trein pakken, maar je moet blijkbaar ook nog je mailbox en app-notificaties managen alsof het een sportschoolabonnement is. Maak het dan gewoon zo dat je in de laatste maand in de app expliciet JA moet tikken voor €128, anders stopt het automatisch, echter wel met een nette optie “verleng nog 1 maand” voor wie het wél wil. Daarentegen blijft NS roepen dat alles digitaal genoeg is, maar een briefje bij de automaat of een pop-up bij het inchecken zou al 100x duidelijker zijn voor incidentele reizigers.

Dit is niet eens “NS is evil”, dit is gewoon dat NL nog steeds een slap abonnementenrecht heeft: bij telecom/energie heb je inmiddels wél allerlei info- en opzegplichten, maar bij dit soort flex-abbo’s mag het lekker doorrollen zolang er ergens een mailtje is gestuurd. Als je als overheid mensen uit de auto wil krijgen, dan moet je dit soort prikkels ook proportionaliteit geven: promo oké, maar na de proefperiode gewoon standaard naar maand-op-maand tegen het oude tarief tenzij je actief upgrade’t. En ja, NS is staatsdeelneming: dan is “commercieel slim” altijd meteen ook politiek dom, want dit wordt weer voer voor het volgende “Brussel/Den Haag regelt alles kapot”-rondje terwijl het hier juist om consumentenbescherming gaat.

Ach ja, ik zie dit dus bij m’n moeder: die snapt “opzeggen in de app” al niet en dan zit je ineens met €128 en een klantenservice die je 40 minuten laat wachten, dat is niet slim maar gewoon vals. zet het desnoods op papier bij het kaartje of laat het automatisch stoppen, want niet iedereen leeft in z’n inbox.

Die €128 is natuurlijk expres net onder de pijngrens: hoog genoeg om winst te pakken op de “vergeten” mensen, maar niet zo idioot dat iedereen meteen naar Radar rent. En het wrange is: NS is geen willekeurige sportschool, dit is een publieke ruggengraat die zich gedraagt alsof reizigers gewoon churn-statistiek zijn. Paradoxaal dat we OV willen als morele keuze (“pak de trein!”) maar het vervolgens inrichten als een valkuil voor wie niet continu z’n notificaties zit te managen; wat zegt dit over ons dat mobiliteit steeds meer lijkt op een abonnement op aandacht in plaats van op vervoer?

Juridisch gezien is dit gewoon een overeenkomst op afstand met stilzwijgende voortzetting; dat mág, mits de prijs en het moment van omzetting vóór aankoop duidelijk en “op duurzame gegevensdrager” zijn verstrekt. Als NS dat alleen ergens in de app verstopt of in een marketingmailtje, dan wordt het al snel discussie over vernietigbaarheid/oneerlijke handelspraktijk en kun je de verhoging betwisten. En ja, 270.000 klanten betekent straks vooral: massale chargebacks en een stapel incasso’s die de facto meer kost dan het oplevert.