Plannen voor Nederlandse missie Straat van Hormuz, 'maar kan ook dat we niemand sturen'

Ja jong, weer “scenario’s” en “klaarstaan” en straks komt er niks van omdat niemand z’n vingers wil branden. en als we wél gaan, is het weer met te weinig schepen en te weinig mensen, maar wel stoer doen voor de camera terwijl de rekening hier gewoon omhoog gaat aan de pomp.

Dit is weer typisch NL: “missie Straat van Hormuz” klinkt als Top Gun, maar uiteindelijk sturen we een beleidsnota, een persmomentje en één fregat met 14 man bezetting omdat de rest op cursus ‘inclusief leiderschap’ zit, maar goed als het misgaat mogen we wel ineens “onze internationale verantwoordelijkheid” betalen aan de pomp.

Hier op het land: als die straat dichtgaat merk je het niet alleen aan de pomp, maar ook aan kunstmest, plastic, voer en transport, alles wordt duurder tegelijk. Maar dan moet je wel eerlijk zijn over wat NL daar kan doen: één schip is vooral “aanwezigheid”, geen garantie op veilige handel. En als je gaat, zorg dan dat de opdracht helder is en de mensen niet weer met te weinig materiaal weg moeten.

Juridisch gezien is “we staan klaar maar misschien sturen we niemand” vooral dekking: zonder helder mandaat (VN/NAVO/EU) en duidelijke rules of engagement zit je met één incident meteen in een escalatieladder waar Den Haag achteraf alleen nog kan roepen dat het “onvoorzien” was. En als je wél gaat, doe het dan niet als losse vlagvertoning maar met afspraken over command & control en aansprakelijkheid bij schade aan koopvaardij, anders mag de Staat de facto de rekening en claims gaan uitleggen aan de Kamer.

Wat ik mis in dit hele “klaarstaan” verhaal: als je daarheen gaat heb je ook gewoon reserve-onderdelen, onderhoud en aflossing nodig, anders ligt zo’n schip na 3 weken weer in Den Helder te wachten op monteurs. Aan de andere kant, als je niks doet en anderen regelen de beveiliging, profiteren we wel van vrije doorvaart zonder zelf risico te lopen, maar dan moet je ook niet raar opkijken dat je aan tafel minder te zeggen hebt.