China neemt fabriek Citroën over: heffingen ontlopen en Europa veroveren

In de praktijk: Europa gooit heffingen omhoog en Stellantis verkoopt dan gewoon een fabriek aan China, en dan rolt het hier alsnog de markt op via “samenwerking”. Straks rijden we allemaal in een goedkope Dongfeng-Citroën en kan de toeleverancier in Bretagne (en hier in NL ook) weer inpakken, maar hé op papier is het dan geen import meer... logisch toch??

Men vergeet gemakkelijk dat heffingen alleen iets doen als je óók een eigen industrie hebt die kan leveren; anders betaal je gewoon meer voor dezelfde auto’s, met een EU-sticker erop. Stellantis verkoopt hier geen “stuk geschiedenis”, maar een probleem: overcapaciteit, dure energie, strenge regels en vakbonden die elke reorganisatie drie jaar rekken. En Dongfeng koopt toegang tot onze markt én onze keurmerken; daarna gaat het alsnog om batterijen, software en toeleveringsketens die gewoon in China blijven hangen.

Iedereen focust op “China koopt een fabriek” maar de echte lock-in zit in het OS: infotainment, data, OTA-updates en batterijmanagement. Als Dongfeng straks de softwarestack + cloud meebrengt, rijd je in feite met een rijdende app store waar Brussel nul grip op heeft, en dan zijn die heffingen echt peanuts vergeleken met wie de updates kan pushen en de data bezit. en ja, onze “strategische autonomie” voelt dan weer als een feature die in de roadmap staat maar nooit shipped wordt, lmao.